▲深圳机场航站楼。 深圳机场供图深圳晚报记者 杜婷 通讯员 孙海英
近日，深圳的刘女士外出旅游归来，忍不住在微信朋友圈抱怨：“为什么坐的飞机总是停在远机位，坐20分钟的摆渡车也太折腾了！”相信不少市民曾遇到过刘女士这种情况，为什么要乘坐的飞机停在远机位呢？因为使用摆渡车的成本比使用廊桥小吗？深晚记者为此走访了深圳机场及部分航空公司。
停靠远机位成本比廊桥更贵
近机位是指飞机直接停在候机楼前，旅客可以在候机厅的登机口直接验完票，通过廊桥进入飞机的机舱。远机位则指不通过廊桥登机的机位。出于安全考虑，一般来说，当飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，要用摆渡车接送旅客。
由于飞机停靠远机位需要旅客乘坐摆渡车上下机，不少旅客觉得太折腾。从事贸易行业的黄先生经常需要出差，令他非常苦恼的是坐飞机隔三差五就碰上飞机停在远机位，“经常不是登机时拖着行李箱挤摆渡车，就是下机后冒着寒风去坐摆渡车。”他说。
有一些旅客质疑航空公司为了降低成本才停在远机位。对此，南航深圳分公司运行指挥中心业务管理室主任何文给深晚记者算了一笔经济账。
他说，航空公司飞机停靠廊桥和停靠远机位使用的特种车辆（包括旅客摆渡车、机组摆渡车、客梯车等）都需要向机场支付地面服务费用，实际上飞机停靠远机位的成本比廊桥更贵，“例如南航现有的空客A330机型飞机能容纳300多名旅客，那么至少需要两辆摆渡车，成本要比使用廊桥高。”
此外，何文告诉深晚记者，飞机停靠廊桥还可以“蹭电”。停靠在廊桥的飞机可以使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（辅助动力装置）和燃油消耗，增加飞机的寿命。他举例说，飞机停在远机位需要提前90分钟开始保障服务，而飞机每小时运行APU大约要消耗0.2吨航空煤油，消耗成本可想而知。
如此一来，并不是航空公司为了省钱才把飞机停在远机位，相反成本更高了。
不同机型停靠机位标准不同
深圳机场相关工作人员告诉深晚记者，深圳机场目前共有229个机位，其中廊桥机位62个。每天有多少航班能停靠廊桥呢？深圳机场工作人员介绍说，目前深圳机场每天保障起降客班超900架次，其中能停靠廊桥的航班超过700架次。
据了解，除了高峰期，部分航班会停靠远机位外，目前每天夜间也是深圳机场远机位利用的高峰。因为深圳机场高峰期过夜客机约180架，现有62个廊桥机位无法完全满足，所以大部分过夜的飞机需要停放在远机位。
此外，从廊桥机位周转效率考虑，同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时，一般也会被安排停在远机位。“这主要是因为相同的时间内可以停放更多的航班，给予更多旅客便捷。”该工作人员向深晚记者解释道。
有些旅客或许会疑惑，有时明明有空余的廊桥为什么飞机还要停在远机位？深圳机场表示，即使有空余的桥位，但需停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符时，也无法停靠。例如大型飞机（如空客A330、波音747）必须停在大机位上，否则会发生擦碰等危险情况。
目前，深圳机场国际客运航线总数即将突破50条，那么国际航班廊桥利用率如何？据了解，深圳机场62个廊桥机位中可停放国际航班的机位有9个，带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位，导致部分航班须放在远机位。
随着深圳机场作为粤港澳大湾区重要综合交通枢纽的辐射集聚作用日益增强，加之国际航空枢纽建设持续加快，深圳机场也正在努力提升廊桥机位保障能力。除了正在建设的深圳机场卫星厅未来将提供56个廊桥机位外，目前深圳机场还与航空公司协调采取拖曳飞机保障措施。即利用每天早上7时至8时第一批早班机飞走，而鲜有飞机降落在深圳机场的时间段，航空公司将停在远机位的飞机拖曳至空闲的廊桥。
何文告诉深晚记者，为此南航在今年3月专门抽调人员，成立了拖曳飞机小组。“一般来说，一架飞机需要大约8个人利用拖车拖曳，像空客A330机型比较偏向于采取这种方式。”据了解，目前南航在此时间段采取拖曳飞机的方式可使用2个空闲廊桥，方便8时至9时这一时间段航班的旅客登机。
