港珠澳大桥港珠澳大桥

  今天,世界最长海底隧道贯通,标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后,届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。

  2017年上半年,随着粤港澳大湾区概念横空出世,受港珠澳大桥主体7月全线贯通和香港回归20周年双重利好刺激,“珠海港”四个月内收获9个涨停,一举成为湾区概念股龙头。随着港珠澳大桥建成通车越来越近,粤港澳大湾区1小时经济“湾”呼之欲出,而作为桥头堡的珠海,更是将进入珠港澳半小时生活圈。

  跨海大桥创“世界奇迹”

  “一桥飞架三地,大海变通途”,这个港珠澳三地人民共同的梦想不久就要实现了。今天,世界最长海底隧道贯通,标志着港珠澳大桥主体实现全线贯通。

  然而,这个梦想从提出到即将实现,三地人民足足等了34年。早在1983年,香港商人胡应湘率先提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案。但几经挫折,从立项到冷却、再立项,直到2009年12月,在中央的支持下,中央以及粤港澳共同出资正式推动港珠澳大桥开建。

  建成后的港珠澳大桥,将成为世界上最长的跨海大桥,中国新的地标性建筑之一,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,英国《卫报》称之为“现代世界七大奇迹”之一。“港珠澳大桥通车后,大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达,极大提高通勤效率,促进经济要素的更高效流转和更集约配置。” 曾多次参与港珠澳大桥项目论证的中山大学郑天祥教授表示。

  “1小时经济湾”呼之欲出

  香港与内地交通运输联系越来越密切,粤港澳地区综合交通运输体系不断完善,这是近年三地人民有目共睹的事实。

  港珠澳大桥开建1个月后,在珠江口东岸,广深港高铁香港段也破土动工,预计2018年建成。按照列车200公里/小时的设计时速;从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。  

  珠江口西岸,早在2012年12月31日,广珠城际全线通车。自此,广州市民乘坐动车最快1个小时到珠海站,再步行不到5分钟便可直达拱北口岸,去到对岸的澳门。数据显示,目前每日逾3万人、单日最高峰超过10万人经此线往来沿途各市。广珠铁路投入运营后,承担广州铁路枢纽西部通道的功能,改变珠江口西岸无货运铁路的状况。待港珠澳大桥通车后,沿线居民坐广珠城际1小时左右来在珠澳口岸,登上粤港直通巴士,驰骋在港珠澳大桥上,可以一边欣赏无敌海景,一边叹世界奇迹,半小时后,便来到对岸的香港。继港珠澳大桥后,目前深中通道、虎门二桥等湾区内重点基础设施也已启动。

  广珠城轨、广珠铁路双轨通车,已让广珠澳纳入1小时生活圈,随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车,广佛以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时”经济湾目标。

  “大桥时代”先行效应已经开始显现,近年,珠海机场被香港机场托管后,吞吐量连年递增,2016年珠海机场年旅客吞吐量、货邮吞吐量、运输起降架次均创下珠海机场历史新高,其中旅客吞吐量增幅在中南地区机场排名第一。珠港机场管理有限公司总经理丘昌贤说:“香港机场的吞吐量将达到饱和,珠港机场可以做香港机场的另一条跑道”。