读创/深圳商报记者 肖晗
深圳市交通运输局11月19日公布多个在建重点工程项目进展。记者由此获悉，春风隧道目前已掘进超过1000米，而深圳首条跨海隧道——妈湾跨海通道也将于明年4月开始海底盾构掘进，并有望在2023年底竣工，这意味着届时从前海到宝安可以走海底隧道。
春风隧道掘进已达1015.55米
春风隧道是深圳“东进战略”重点交通项目之一，西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。项目全长约5.08公里，其中隧道长约4.82公里。其完工后，将实现滨河春风路段通行能力提升一倍，显著缓解罗湖南部区域交通拥堵情况。
现在，在位于滨河路下方的地底，在一个比五层楼还要高的隧道里，一台开挖直径15.80m的国内最大泥水平衡盾构机正在进行施工。隧道掘成后，将分隔为上下两层，其中下层行驶罗湖往福田方向车流，上层为福田往罗湖方向。这也是深圳首条“单洞双层”的盾构法机动车隧道。
深圳市交通运输局透露，春风隧道目前施工进展顺利，其中盾构隧道段已盾构掘进1015.55米，完成28.2%；西侧明挖隧道段，一期交通疏解绿化迁移、管线迁改，二期交通疏解盖板，三期交通疏解盾构始发段主体结构均已完成，主体结构敞开段已完成80%；东侧明挖段一期交通疏解绿化迁移完成，交通疏解完成，二期交通疏解完成90%。
春风隧道西侧进出口鸟瞰视角妈湾跨海通道明年4月开始海底掘进
妈湾跨海通道是深圳首条跨海隧道。工程起于南山妈湾大道与月亮湾大道相交处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约8.05公里，其中海底隧道1.1公里。道路规划等级为城市主干路，双向6车道，项目于2019年7月4日开工。
市交通运输局透露，目前前海段已完成盾构始发井支护结构，预计2021年春节前可完成盾构始发井土方开挖，计划2021年7月开始海底隧道盾构掘进施工；而宝安段已完成盾构始发井支护结构施工、2公里基坑支护桩、第一、二期交通疏解道路施工；预计11月可完成盾构始发井底板浇筑，计划年内完成500米综合管廊施工，2021年4月底开始海底隧道盾构掘进施工。
记者了解到，妈湾跨海通道作为我国首条超大直径盾构海底隧道，将采用两台15.5米超大直径盾构机双向掘进。项目也将实施各类技术创新，包括应用北斗桩基定位系统，对桩基工程精度进行全面控制，令施工精度和监测效率大幅提升；采用DJP水泥土复合管桩新技术施工，降低施工安全风险同时，也有助减少工程造价。以及大力研发装配式道路，新工艺在施工临时道路上的应用，将实现资源重复利用，并减少环境污染。
深圳市交通运输局透露，妈湾跨海通道工程将于2023年底竣工。项目建成后，将承担起南山港区疏港功能，实现前海货运与客运相分离，缓解疏港货运交通给前海道路网络带来的巨大交通压力。同时有助可以释放滨海空间，提升前海土地价值，提升前海的城市环境和景观形象。
妈湾跨海通道工程示意图沿江高速6.4公里下沉改造前海收费站北移
此外，深圳市交通运输局透露，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程目前已完成方案设计审查，并取得深圳市规划与自然资源局及宝安管理局、南山管理局、前海管理局关于方案设计的核查意见，目前正在开展方案设计核查意见的落实及完善设计方案。此外，项目工程可行性研究报告编制也已完成，拟于近期提交相关部门报审报批。
据悉，今年3月中旬，深圳155个建设项目集中启动，沿江高速前海段与南坪快速衔接工程纳入其中。市交通运输局介绍，该工程建设内容包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速衔接大铲湾AB匝道、南坪快速衔接沿江高速CD匝道、前海主线收费站北移等四部分。其中，沿江高速下沉改造段全长约6.4公里，设1坐5060米的隧道，其中沉管隧道全长2310米。项目的实施对提升前海的区域辐射力、深圳西部路网运行效率、前海城市新中心道路交通运行环境及前海城市新中心生态景观环境具有重要意义。
在现场施工进展情况方面，市交通运输局透露，项目已完成珠海市桂山岛沉管预制场码头疏浚、场地整平、沉管小尺寸模型混凝土试验正在进行当中；完成西乡交通疏解工程施工围蔽，完成变压器基础施工、临时用水接驳，已具备施工条件；并开展了沉管半潜驳船舶设计及半潜驳船舶和盾构机的采购工作。
沿江高速前海段与南坪快速衔接工程总平面图
