福田区领导率队督促整改占挖道路问题。 全媒体记者刘畅 摄文/广州日报全媒体记者蒋偲 图/广州日报全媒体记者轩慧
2019年，深圳市人大将视察深中通道建设情况，推进粤港澳大湾区基础设施互联互通…… 今年两会期间，深圳市人大常委会工作报告透露，2019年，深圳市人大常委会要依法行使立法权，通过立、改、废、释，不断构建完善贯彻中央精神、与上位法有机衔接、切合深圳发展实际的法规体系框架。探索粤港澳大湾区建设法律法规适用内容，为国家此方面立法提供素材。
一直以来，城市交通发展一直是深圳市人大代表关注的重中之重，今年也不例外。在今年的市两会上，修建过山隧道，打通南北主干道、轨道交通成为高频词汇，在各分组讨论会上频频出现。其中，打通南北主干道、轨道交通线路联动是不少代表最为关注的问题。
加速南北通道建设缓解城市交通压力
“深圳部分地区的道路和交通情况差别很大，希望引起相关政府部门的重视。”深圳市人大代表、国民技术股份有限公司董事长兼总裁孙迎彤在南山代表团发言时表示，由于特区一体化的推进，深圳原关内区域与原关外区域交流大幅提升，当前深圳南北通道明显较少，严重影响深圳一体化发展。随着粤港澳大湾区建设提速，深圳南北通道不足的瓶颈将更加突出。今年深圳市两会期间，孙迎彤再度提交了《关于加速建设深圳南北通道的建议》（以下简称《建议》），力促加速深圳南北通道建设，以此真正缓解交通压力。《建议》称，深圳经济特区历史上形成了关内与关外的格局，而深圳本身东西长、南北短的地理特征，塘朗山、梧桐山等山系的自然条件为当初深圳经济特区管理提供了有效地理屏障。
他认为，深圳横贯东西的山脉阻挡了深圳南北的道路。很多南北走向的目的地，只能通过先东西、再南北、再东西方向行车到达。深圳需要大量修建南北方向的隧道，打通南北干道，形成更加有效、合理的路网密度，分流南北走向的车辆，才能有效缓解当前关口的交通压力。
“香港的道路很狭窄，不少大马路只有两个车道，为什么他们的拥堵现象并不严重呢？这说明根子还是出在科学的规划问题上。”孙迎彤认为，尽管现在侨城北延、皇岗路快速改造等南北向改造都在进行前期工作，沙河西路快速化改造业也已开工，但总体进度完全不能满足深圳交通需求，重点路段的严重拥堵成为常态。
对此他建议重点支持南北通道建设；同时完善“十横十三纵”战略，扩大纵向道路数量，争取十五纵、二十纵、三十纵，大量规划南北隧道公路，打通南北交通干道，形成合理路网分布。其次全力推进侨城北延、皇岗路地下快速路改造，对原梅林关地区实施立交化改造；包括全力推进沙河西路快速化改造工程，尽快完工。不仅如此，还要研究并推动广深高速在高新园北区开出入口，提升科技园区的通行能力，缓解交通压力。
加快多条轨道交通线路联动建设
在龙岗代表团讨论过程中，轨道交通建设成为全场关键词。深圳市人大代表、龙岗区区长戴斌在发言中表示，龙岗正在加快平湖交通枢纽、大运交通枢纽站城一体化建设，借鉴香港西九龙等轨道枢纽建设成功经验，打造站城发展新业态。“以往地铁枢纽只是承载交通，没有考虑到市民其他的生活需求。站城一体化建设，充分结合多种元素，打造新的轨道交通枢纽发展模式。”他呼吁，深圳将大运、平湖两地作为站城一体化建设试点，为深圳地铁战略枢纽的开发建设提供了发展样板。
市人大代表张春杰在建议中指出，龙岗区轨网密度是0 。09公里/平方公里，即使轨道四期建设完成后，也不过是0.28公里/平方公里，远远低于福田、南山等区。轨网的布局对东部支撑是不足的，和东部中心的定位也不匹配。他建议加快东部轨道建设，且多条线路联动，形成东部轨道交通环，打造轨道交通第二圈层。
戴斌在建议中介绍，大运新城是深圳东进的良好载体，集聚了大运中心、深港国际中心、深圳大学园等众多高端资源，具备打造深圳城市新客厅的条件。要实现这一目标，需要进一步提升大运新城的规划，包括提升片区交通规划，加强大运枢纽站站城一体化建设。
在产业布局上，他建议将大运新城向南扩容，把诸如大运软件小镇等产业园区纳入其中，布局更高端化的市级文体、产业项目，加强院士中心建设，加快港中大（深圳）医学院以及附属医院建设，形成一个拥有产业、商业、生活设施的整体区域。
据悉，龙岗目前正在和轨道建设相关部门进行协商，签署合作协定，加强平湖、大运两个枢纽站的建设，通过莲塘口岸加强龙岗与香港之间的联系，实现东进东出；加快轨道33号线的规划、建设，与机场加强联系。在与中心城区的连接上，龙岗坂银通道建设正在进行中，一旦建成将拉近距离，实现快进快出。
