5 月 30 日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，由深圳地铁集团建设、中铁南方总承包、中铁北京工程局负责施工的深圳地铁 6 号线 6102 标合水口~薯田埔区间 150 米大跨桥顺利完成合龙，标志着 6 号线桥梁施工已进入收尾阶段，为实现早日通车创造了又一有利条件。
深圳地铁集团建设总部相关负责人告诉记者，该 150 米大跨桥位于 6 号线一期工程第 16 个区间，结构形式为四墩三跨，全长 330.122 米（90.331 米 +150 米 +89.791 米），线路平面位于半径为 550 米的曲线上。它是目前为止国内地铁领域最大跨度的 V 型刚性结构连续梁拱桥。与传统连续刚性结构桥相比，此桥结构上充分发挥了梁体和拱肋的各自优势，拱肋承担弯矩和轴向压力，梁体承担弯矩和拉力，整体造型美观，结构轻盈，投资经济，与周边环境协调统一，是城市轨道交通桥梁建设理念的一种创新。
深圳地铁 6 号线全长约 49.4 公里。其中，一期工程长约 37.6 公里，起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站。设车站 20 座（其中地下站 5 座，高架站 15 座），与地铁 4、5、11、13、15 号线及广深港客运专线综合换乘，建设期为 2015 年 ~2020 年。二期工程从深圳北站预留高架工程引出，止于科学馆站，途经龙华、福田、罗湖三区，与地铁 1、3、7、9 及笋岗线换乘，长约 11.8 公里，设车站 7 座，均为地下站，建设期为 2016 年 ~2020 年。地铁 6 号线是联系深圳核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市快线，工程建成后，对改善区域交通，方便市民出行，加速特区经济一体化进程具有极其重要的意义。
▲深圳地铁 6 号线 6102 标合水口~薯田埔区间 150 米大跨桥顺利完成合龙。目前，地铁 6 号线一期 20 座车站主体结构已完成 90%。车站已实现封顶 12 座，高架桥梁完成约 90%，区间隧道完成 70%，预计年内可实现全部车站封顶与桥、洞全线贯通。下阶段，将陆续转换工序至附属结构及安装装修阶段。6 号线二期于 2016 年 6 月开工，7 座车站也有 3 座车站主体结构已实现封顶，区间隧道完成约 30%，高架区间约完成 60%。为缓解北站枢纽的交通换乘压力，6 号线一、二期计划于 2020 年同步建成开通。
