台风天飞机都去哪儿了？
通常采取转场、移入机库或者系留等措施来躲避
深圳多台风暴雨天气，每次此类极端天气都会导致大量航班延误或取消。台风 “ 山竹 ”9 月 16 日过境，导致深圳机场当日进出港航班全部取消。不少市民会有这样的疑问：台风来了，飞机停在停机坪会被吹跑吗？其实，在强劲台风来临时，不光人要 “ 躲 ” 台风，就连体积庞大的飞机也需要采取转场、移入机库或者系留等措施来躲避台风。
▲遇到台风时，系留是飞机防风的重要措施。图为飞机系留，稳固设备。强台风来时需转场 “ 躲 ” 台风
9月16日，堪称 2018 年 “ 风王 ” 的台风 “ 山竹 ” 来袭，给深圳带来最大阵风 16 级，最大平均风 13 级。不同于往日忙碌的景象，当天深圳机场停机坪空空荡荡，仅剩一架训练用教具飞机和一架货运飞机停留在停机坪内，而且都用绳索牢牢固定在停机坪的地锚上。
体型巨大的飞机为何遇上台风都要被 “ 五花大绑 ” 呢？其他飞机又去哪儿了？南航深圳分公司运行指挥部副经理胡国来告诉记者，受台风环流影响，机场停机坪产生大风天气，风力过大会使飞机产生位移，易导致飞机与飞机发生碰撞，或者造成飞机机翼受损。此外，因狂风袭来的外来物也容易击伤飞机。
也就是说，当台风风力达到一定程度时，就连波音 747 这种大型的宽体飞机都能被吹动，飞机作为航空公司的重要资产，要是一不小心被台风 “ 吹袭 ” 产生位移引发不安全事件可就得不偿失了。因此，当台风来袭时，大部分飞机都会调离受台风影响较大的机场，飞到其他不受台风影响的机场去躲避台风，也就是转场。
就拿今年 9 月 16 日 “ 山竹 ” 台风过境来说，据深圳机场运行指挥中心 AOC 值班经理沈志鹏介绍，根据深圳启动防风一级响应要求，为保障飞行区运行安全，深圳机场 9 月 15 日协调各大航空公司实施飞机转场。
南航深圳分公司是第一家决定全部飞机转场的航空公司。胡国来说，为了应对台风 “ 山竹 ”，南航深圳分公司 9 月 15 日执管 52 架飞机，原计划在深圳机场停场的航班均取消最后一段回程，飞机在外站停场过夜，安全避开台风。
▲说明：台风到来之前，工作人员对飞机进行稳固。飞机不便转场时采取系留措施
一般来说，当预报台风风级超过 12 级时，转场是飞机躲避台风最保险的方法，也是最高级别的 “ 抗台 ” 行动。要是遇上小台风或者飞机不便转场时，此时就需要将飞机移入机库，或者采取系留措施，将飞机 “ 五花大绑 ” 固定在地面。
沈志鹏告诉记者，深圳机场现有 4 个机库，一共可容纳 15 架飞机，在今年 “ 山竹 ” 过境期间，深圳机场将未能转场的 4 架飞机移入机库以保障飞机安全，剩余两架飞机停放在停机坪进行系留。
据胡国来介绍，采取系留措施时，需要五六名工作人员将绳索的一头套在飞机的起落架上，另一头牢牢地绑在机场停机坪的地锚上，防止飞机振动。
记者查阅飞机维修手册 （ AMM ） 获悉，当风速达到 10 至 12 级台风之间，没有阵风和风向变化不大于正负 30 度，且迎风停放飞机时，可只系留前起落架。当风速达到 10 至 12 级台风之间，风速不稳定，风向变化大于正负 30 度时，尽可能迎风停放飞机，需系留前起落架和主起落架。当风速达到 13 级轻微龙卷风时，确保飞机总重量满足对应风速要求，尽可能迎风停放飞机，系留前起落架和主起落架。如果飞机没能达到必要的总重量，必须拖进机库或转场。
