12月14日，深晚记者实探深圳首条跨海通道妈湾通道，看见于今年6月贯通的右线盾构段已经开始道路铺设，深圳首条“海底隧道”雏形初现。等到2024年正式完工通车后，前海片区将快速直达宝安中心片区，同时，南山港区的货运交通压力也将被有效降低。
12月14日，妈湾跨海通道建设现场，部分车道已完成施工建设。与普通隧道区别不大
海底隧道内部行车很舒适
据深圳市交通运输局介绍，妈湾跨海通道工程位于深圳市西部，途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域。道路呈南北向布置，南起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，向北穿越前海湾海域，最终止于沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处。路线全长约8.05公里，其中前海段2.5公里，海域段1.1公里，大铲湾段4.45公里。
跨海通道，前海，道路
跨海通道，前海，妈湾
跨海通道，汽车，通行工程包含两条跨海盾构隧道。其中，左线（一标）盾构隧道由“鹏程号”盾构机掘进，全长2060米，现已掘进1620米，完成79%；右线（二标）盾构隧道由“妈湾号”盾构机掘进，全长2063米，已于今年6月贯通。值得一提的是，“鹏程号”和“妈湾号”两台盾构机直径均超过15米，堪称“海底巨无霸”。
14日上午，记者驱车前往位于大铲湾码头附近的妈湾跨海通道右线段。时隔半年，该工程进展迅速。记者看到，半年前还在进行管片拼装的隧道内部已经拆除施工围挡，两座宽敞明亮的隧道赫然矗立。走进隧道内部，记者看到，隧道两旁装饰了白色的搪瓷钢板，顶部的黑色防火涂料已经涂刷。为了保持隧道内良好的通风效果，每隔两百米，便设置了一组风机。
越往里走，记者听到来自隧道外的声音越来越小，原来到了隧道的跨海段深处。跨海段虽然穿海里程不长，仅1.1公里，但海底埋深最深处仍然达到了40多米，相当于十多层高楼。行走在里面，记者感觉与普通隧道无异。据市交通运输局工作人员介绍，海底隧道的防水防潮防腐蚀效果与隔音效果都做得相当好，未来司机在隧道里行车，感受将和地面无异。
完善前海外部路网结构
前海与宝中将无缝连接
与前海隔海相望的宝安中心区、大铲湾片区，未来将无缝连接。市交通运输局告诉记者，妈湾跨海通道工程是深圳西部重要疏港通道，主要功能是净化前海、大铲湾片区的地面交通，实现客货分离，减少货运交通对前海城市交通的干扰以及对城市环境的影响。同时，还兼顾承担蛇口片区、前海妈湾片区与大铲湾片区、宝安中心区的部分客运交通联系，使前海区域拥有一条通往宝安中心区、机场等方向的快速通道，具有提升区域交通能力，支撑前海高端定位功能。
目前，妈湾通道的地下道路试验段及机电工程样板段已经完成。为验证地下道路沥青混合料配合比设计，确定正式施工用的标准沥青混合料配合比，确定合理的施工机械、数量和组合方式，拌和机拌料控制的各种参数，确定混合料的摊铺温度、速度、松铺系数等指标，确定适宜的压路机的组合，碾压温度、碾压速度、碾压遍数，纵横向施工缝等施工工艺以及人员的配备是否合理，市交通运输局选取了地下道路K7+190-K7+700段进行沥青下中上面层沥青混合料的试验段摊铺施工。样板段的机电工程施工包括了隧道通风系统、隧道消防系统、隧道动力照明系统、隧道弱电系统安装等关键工序。
同步正在进行明挖隧道、电力隧道、综合管廊主体结构施工，以及隧道内部道路施工。前海段明挖段隧道结构浇筑累计完成68.02%，电力隧道段结构浇筑累计完成约76.18%。宝安段明挖隧道主体结构已完成，综合管廊主体结构已完成85%。预计2024年建成后，将有效完善前海外部路网结构，链接南山港区的疏港货运交通，降低前海区域地面货运交通压力。
来源：深圳晚报
