近几年来，深圳拥堵指数低于其他一线城市。图为沙河西路玉泉立交路段。深圳商报记者 廖万育 摄深圳商报记者 任建新
根据高德地图实时监测的《中国主要城市交通健康榜》，自7月23日深圳恢复限行外地车以来，深圳的城市路网高峰拥堵延时指数稳定排在全国第20至40名之间。其中，7月30日18时（晚高峰），深圳拥堵延时指数为1.62（意即市民由于拥堵造成的时间损失是正常状态下的1.62倍），排名全国第41，低于其他一线城市。这一排名已是近年来深圳的正常水平，“全国最不堵的一线城市”可谓实至名归。
一线城市的交通压力大，治理难。作为改革开放的前沿城市，深圳始终把治堵作为城市交通管理工作的重中之重，不断发挥“智慧”力量，秉承“绣花”精神，联动社会各界，创建精细化和科学化的城市交通管理体系，打造城市治堵的“深圳标杆”。
近年来，深圳积极推动建立交委“宏观治堵”、交警“微观治堵”并行的互补机制。深圳交警在宏观交通管理上和交委积极协同配合，参与城市交通规划研究，推进公共交通发展和城市路网设计完善；在微观交通管理上，提出了“工匠精神”和“工程理念”，建立“微治堵”机制，创出了多个“全国第一”。
2016年8月，深圳滨海大道实施了采用绿色标线的全国首条快速路HOV车道，2人乘载车辆占比从9.10%提高为26.23%，滨海大道平均每小时可多运送870人。
2017年4月，国内首条由“遥控护栏+灯控”组合的会“走路”的潮汐车道在深南大道实施，使西进口道高峰小时通过流量增加14.1%，治堵效果显著。
在智慧化治堵方面，深圳依托大数据平台，通过基层民警和民意云平台汇总群众意见，联动滴滴城市拥堵大数据平台，输出每年全市前300名交通拥堵道路的排名和各行政区划的交通拥堵指数，作为后续治堵选点工作的数据支撑。做好“一张图”指挥，配合交警铁骑的“最快双腿”，实时应对突发拥堵情况。
在多方共同努力下，深圳的交通愈发畅通。近3年来，全市晚高峰平均车速维持在26公里/小时以上，全市因交通秩序所引发的交通拥堵占比已由2010年的31%下降至目前的20%左右。根据百度、高德地图公布的数据显示，2015年深圳交通拥堵程度在全国排名第8。经过努力，过去几年，深圳拥堵指数基本保持在全国第20至40名之间。
道路畅通了，群众心里的路也就通了，幸福度和归属感自然提高。
