消费贡献率：省城、北方城市更高
从消费对城市经济的贡献度来看，社消总额/GDP 是一个很好的参照指标。从这个指标看，在统计的45个城市中，有13个城市超过了50%，主要是来自东北、华北和西南地区，也就是说这些城市的人更敢消费。
数据显示，沈阳的社消占比达到了68%，是榜尾的深圳的两倍多。哈尔滨的社消占比位居第二，也达到了61%。此外，西安、济南、呼和浩特、兰州、太原、石家庄、大连的社消占比都超过了50%。
厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，北方城市的国企占比较大，市民在体制内就业的比例比较高，他们在消费方面没有后顾之忧，更舍得消费。
另一方面，南方沿海城市经济发达，对投资置业的需求更为强烈。丁长发说，南方沿海城市的房价普遍比东北、山东等地高，东北哈尔滨、沈阳等地几套房子才相当于深圳、广州一套房子。在高房价和高杠杆之下，南方沿海城市的居民消费也会受到压抑。
相比之下，在榜尾端，深圳社消总额占GDP的比重仅为26.8%，苏州、无锡、厦门、佛山、东莞、常州、南通等南方城市也都比较低。
值得注意的是，改革开放以来，凭借外向型经济的发展，苏州、无锡、佛山、东莞、常州等城市经济实现了快速发展。不过相比GDP，这些城市社消总量在全国的位次，普遍要比GDP在全国的位次低不少。
例如，去年苏州GDP总量达到了1.73万亿元，在江苏位居榜首，领先第二名的南京较大的距离，但在社消总量方面，省会城市南京稳居第一。
也就是说，省会城市仍是各省、各区域绝对的消费中心。非省会城市在社消占比方面，普遍与省会城市、直辖市有较大的距离。
丁长发分析，省会城市集中了一省最好的政治、文化、教育、金融、医疗、交通等公共资源，城区人口规模大，现代服务业较为发达，收入水平更高，消费能力更强。比如，中字头大企业在各个省的分公司，一般都会设在省会。
在2008年以来大规模的高铁、城际轨道建设中，大多是围绕省会城市、直辖市为中心展开的。随着高铁、城际铁路、城市轨道交通的建设，周边地区人口向省会城市进一步集聚，周边城市的不少消费都转移到了省会城市。
以武汉为例，目前武汉到咸宁、鄂州、孝感等周边城市均有便捷的城际轨道相连，加上市内逐渐便利的地铁线与动车站相连，武汉与周围的联系越来越紧密。来自鄂州的杨先生说，一到周末，大量的鄂州人会跑到武汉来消费，周日下午坐城际列车回去。“这对我们鄂州的商业消费产生了较大的冲击。”
相比之下，一些经济总量较大的非省会城市，产业结构以工业制造业为主，消费比省城要逊色不少。丁长发说，沿海一些以工业为主的地级市，经济总量很高，产业工人很多，但他们的收入水平普遍不如现代服务业的从业人员。他们的消费很大一部分体现在逢年过节的返乡消费，而不一定在务工所在地。
丁长发说，这些制造业大市的中心城区人口规模较小，城市的教育、医疗、文化等公共服务和产品普遍不如省会城市，也导致他们的消费不如省会城市。
表2：45个城市社会消费品零售总额与GDP比较
