【深圳商报讯】（记者 肖晗）深圳市交通运输局近日公布了深圳建设交通强国城市范例发展策略及近期行动计划。按照规划，深圳将加快完善集疏运体系，加快布局珠三角水路组合港和内陆无水港网，在2025年建成高水平国际中转贸易港。
据介绍，深圳港主要以集装箱港口为主，是全球第四大集装箱枢纽港。盐田、南山、大铲湾三大集装箱港区共有专用集装箱泊位45个，其中有8个20万吨级的集装箱泊位，全球1.8万T以上的超大型集装箱船舶均可靠泊深圳港，是华南地区超大型船舶首选港。现有国际班轮航线229条，通往100多个国家和地区的300多个港口，形成比较完备的国际航运网络。2019年，深圳港集装箱吞吐量2577万标箱，同比增长0.13%。
市交通运输局相关负责人表示，深圳港是外贸大港，外贸集装箱吞吐量占全港93%以上，其中，欧美航线集装箱吞吐量占比超过40%。在此次疫情中，深圳港受到的影响较大，上半年集装箱吞吐量同比下降10.8%，直到6月份才恢复单月正增长。目前虽然国外的疫情仍然比较严重，但是深圳港的生产已经恢复正常，1-10月完成集装箱吞吐量2149.2万标箱，同比增长0.25%，实现了正增长。
市交通运输局透露，为加快推动深圳港航业的全面发展，发挥经济引擎作用，深圳出台了《关于促进深圳港航业发展的若干措施》，系统地规划了深圳港航业至2025年的发展蓝图。至2025年，深圳港将以建设“高水平国际中转贸易港”为目标，提升港口对超大型集装箱船舶服务能力，加密以深圳港为核心的国际航线网络，建立公路、水路、铁路比例均衡的集疏运体系，通关效率比肩自由贸易港，形成绿色智慧的港口生态圈，构建功能齐备、服务优质的现代航运服务业体系。
下一步，深圳将从多方面着手促成上述目标的实现。其中，在提升基础设施方面，将加快推进两个码头、一条航道、两条疏港铁路和近距离内陆港的建设工作；在优化集疏运体系方面，要巩固和拓展货源腹地，加大布局珠三角水路组合港和内陆无水港网络，降低公路集疏运比例，大力发展水路和海铁联运，建立港城分离的绿色集疏运体系；在优化营商环境方面，将提高港口通关效率特别是外贸中转货物的通关效率，大力推广复制组合港通关模式，货交组合港视为货交深圳港，从而解决深圳港港口后方陆域不足的问题。目前深圳已在惠州和顺德实现组合港通关模式。
