▲工程人员在施工作业。
▲莲塘口岸站航拍图。深圳晚报记者 陈章琦 通讯员 王传庆
2015年12月28日，由深圳地铁集团建设、中交二航局中交（广州）建设有限公司施工的深圳地铁2号线三期工程正式开工，这条将连接地铁8号线并一路延伸到盐田的路线，计划于2020年通车，成为打通深圳东部的重要公共交通线路，更承载了许多人的美好愿景。
动工近3年来，在罗湖偏居一隅的工地里，一群人为了这短短3.82公里的线路不断奋战。在旁人眼里，地铁从动工到开通仿佛是一眨眼的事情，而在这里，一切漫长得多，未曾设想的困难、复杂的地质情况、闹市区狭小的施工区域，也成为他们必须面对的事情。还好，还有不到半年时间，这3.82公里的地下隧道将全面贯通，此前的一切付出也有了回报。
“挖隧道”钻研出专利和论文
莲塘、仙湖、莲塘口岸，这几个深圳人习以为常的地名，恰如其分展现了这段地铁隧道修建所要面对的地质条件。莲塘片区大多房屋于上世纪八九十年代建成，人们为了盖房把之前的鱼塘直接填平，地下有大量淤泥。而从莲塘到莲塘口岸，一旁是梧桐山麓，一旁还有车流密集的主干道罗沙路。
“目前深圳在建地铁中，这个项目难度是非常大的。”深圳地铁相关负责人告诉记者，莲塘片区的房龄大多在20年左右，多层建筑居多，多为浅层基础；而莲塘口岸站要横跨罗沙路，交通疏导的难度非常大，两个车站站点所处的国威路周边诸多居民小区，还需要做好周边居民的各种协调工作。
深圳地铁2号线三期工程线路全长3.82公里，包括3站3区间，线路从新秀站引出，途径黄贝和莲塘两个街道，终于莲塘站，隧道主要采用矿山法和盾构法施工，按计划，2号线东延线将在2020年建成通车。
据了解，施工单位中国交建第二航务工程局于1950年在武汉创建，是原交通部直属四大航务工程建设一级施工企业，对这家央企而言，深圳地铁2号线三期工程只是他们遍布全国29个省（市、自治区）以及亚洲、欧洲、非洲、南美洲的13个国家众多项目中的一个。然而，难度还是超出了他们的预期。
新秀站往东延伸的第一个区间叫新莲区间，短短的491米隧道，几乎采用了矿山法所有工法。据悉，新莲区间的隧道断面是一个逐渐变化的过程，直径从6米到21米，共有17种断面形式。而且，这个区间的岩层稳定性比较差，全线处于软弱围岩。
“由于工法众多，现场需要进行多次工法转换。”有关负责人介绍，而转换则伴随着施工风险的增加。
从2016年开始至今，新莲区间的491米隧道尚未彻底完工。在开挖过程中，大洞、小洞、大洞、小洞不断转换，深圳地铁集团和建设总部组织监理单位、施工单位科学组织、攻坚克难，在施工过程中有针对性地采取了超前钻孔探测、地质雷达扫描探测、洞内掌子面深孔注浆、地面袖阀管注浆、控制爆破及自动化监控量测等技术手段，有效地攻克了三次穿越断裂带、洞身围岩破碎、裂隙发育、地下水丰富等不良水文地质条件，在这个过程中也钻研出了《一种用于基坑管沟保护及临时道路疏解的结构》及《竖井隧道爆破施工防护装置》等多项实用新型专利，形成了专业的论文，为后续工程建设积累多项经验，更彰显了深圳地铁建设者不怕困难、刻苦钻研的决心。
用心协调获得居民点赞
“以前都是在山区、郊外做工程，对居民的干扰比较少、影响比较小，但在城市里面不是这样，干扰太多了，协调方面也是难点，工期现在已经有点滞后了，最大的阻力还是在协调这一块。”项目施工方介绍。
据悉，这段地铁隧道的建设主要采用矿山法，即是用人工和机械加辅助的一些爆破作业。因爆破时间受限，地铁建设1年的有效施工期不到200天。
新莲区间在罗沙路南侧，顺着山里到山边，跨过了几个小区，小区的建设年代及基础都不一样，受到地铁建设的影响也各异。不过在施工过程中，地铁建设者保持着每日对周边山体和房屋的实时监测，对于一些基础不好的小区，他们会提前进行基础加固，也积极主动做好沟通解释工作，并于街道和社区单位做好共建联控工作，因此和一些周边居民的关系比较好，居民对此也比较理解。
“地铁进入莲塘，我们很欢迎，在地铁施工期间，小区的管道比较老旧，出现堵塞时，地铁方很积极主动地帮着维修疏通，这点让我很感动。”住在莲塘的居民邱伯向记者讲述。
居民因地铁建设受益了，但也避免不了有各种诉求。“针对居民的诉求我们会耐心沟通解释，换位思考解决问题，居民满意了，地铁建设也顺利了。”负责外协的人员表示，当然住户的各种诉求有时和地铁关系不大，但都能理解他们的心情，地铁方也不断地将各种安全保障宣传到位，乃至将周边住户邀请到项目现场进行参观，举行地铁对居民开放日活动，让他们心里也有个底。
“对外协调部就是我们为这个项目特别设置的部门，我们公司之前还没有这个架构。”该外协人员说，除了周边住户，包括水管、电缆、通信的迁改，都需要他们一一与各个部门进行推进。在老城区，这一切显得更为不易。
