深圳晚报记者 许娇蛟今年“两会”期间，深圳湾口岸综合枢纽的建设成为热议话题。王希耘等48位市人大代表共同建议将穗莞深、深莞增城际铁路引入深圳湾口岸，加强深圳湾口岸轨道交通服务，打造以客运为主的深圳湾口岸综合枢纽，为形成以深圳为核心的粤港澳大湾区交通枢纽节点创造重要条件。
[现状]
打造深圳湾口岸综合枢纽
迫在眉睫
近期，深圳正在开展《珠三角城际轨道深圳地区布局规划（修编）》的方案研究，同时，深圳湾口岸枢纽规划也正在编制过程中。按照目前规划，穗莞深和深莞增两条城际线路将引入深圳湾超级总部基地，但并未引入深圳湾口岸，而这两条线路分别承担着深圳与广州、东莞的跨区域快速联系功能，这在王希耘等代表看来颇为可惜。
王希耘认为，深圳湾口岸既是深圳西部目前唯一陆路口岸，也是直接对接粤港澳大湾区最重要的珠江东岸走廊，是建国际一流湾区和世界级城市群的重要连接门户。而从现实条件上来说，深圳湾口岸占地1.18平方公里，具有天然的用地优势。构建集口岸、城际线、城市轨道、城市道路、公交场站等多种功能为一体的深圳湾综合枢纽，不仅利于深圳与省内周边城市的资源要素流转互通，也与香港未来的发展规划相契合。因此，打造深圳湾口岸综合枢纽迫在眉睫。
[问题]
深圳湾口岸片区轨道交通
难以满足客流需求
在王希耘等代表看来，深圳湾口岸目前还存在几个明显问题。深港西部发展轴缺少轨道交通支撑，深圳湾口岸是深港西部发展轴的重要节点，但目前服务主要通过大巴、小汽车来实现，且没有轨道与香港西部城市发展群对接。
目前人们前往该口岸，30%选择私人小汽车。预计13号线建成后，深圳湾口岸的小汽车交通会是现在的1.5至2倍，地面交通压力将进一步加剧。与深圳湾口岸片区地面交通压力日渐增大形成鲜明对比的是，深港西部跨界需求增长空间巨大。代表们通过调研得出，深圳湾口岸在深港一线口岸中过境客流增速最快，拥挤程度最高。随着穗、莞、深、港的进一步融合以及香港洪水桥片区发展，深圳湾口岸跨界需求会明显增长。仅依靠现有深圳湾口岸的道路交通设施，将远远无法满足其巨大的城际客流需求，也无法满足深港西部轴线的发展需求。
[建议]
将穗莞深城际线、深莞增城际线
引入深圳湾口岸
王希耘等代表建议，应加快推进将穗莞深城际线、深莞增城际线引入深圳湾口岸，并将该方案纳入《珠三角城际轨道深圳地区布局规划（修编）》。同时建议做好深圳城市轨道13号线深圳湾口岸站与穗莞深城际线、深莞增城际线接驳的方案研究及建设条件预留。与此同时，深圳还应尽快对接香港西部片区发展规划，协调香港方面预留好深港西部跨界轨道交通的连接条件及站点预留。
此外，王希耘还建议在深圳湾口岸枢纽楼及深圳湾口岸改造规划及实施中，充分预留穗莞深城际线、深莞增城际线引入深圳湾口岸的衔接条件，并预留好城际线向香港延伸的条件，将深圳湾口岸打造为交通便捷、功能复合、以客运为主的口岸综合枢纽；同时对深圳湾口岸功能定位进行重新考虑，按照“西、中、东”三大方向进行货运交通组织，尽量减少深圳湾口岸货运交通配比，以减少货运交通对深圳湾中心城区的环境和交通带来的压力。
