读创/深圳商报记者 肖晗/文 廖万育/图
8月13日上午，在深圳春风隧道施工现场，我国自主设计制造的最大直径泥水平衡盾构机—“春风号”顺利始发。随着巨大的刀盘缓缓转动，春风隧道项目进入盾构掘进施工阶段。据悉，春风隧道有望于2021年贯通。深圳市委常委、常务副市长刘庆生出席了盾构始发仪式。
据介绍，春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河南路对接，全长约5.08千米，其中隧道长约4.82千米。双向四车道，采用单洞双层形式，其中盾构隧道长3603米，设计时速60千米/时。项目完成后，将实现滨河春风路段通行能力提升一倍，有望缓解罗湖片区的交通拥堵。
中铁隧道局春风隧道项目部总工程师游永锋告诉记者，春风隧道是深圳市首条采用盾构法施工的市政公路隧道，也是国内目前在建直径最大的盾构隧道项目。施工所有的“春风号”盾构机总长135米、开挖直径15.8米，高度超过5层楼；总重量达到4800多吨，总功率超过1.15万千瓦，比“复兴号”高铁的总牵引动力高10%；推力高达2.46万吨，是我国最大运载火箭“长征五号”的24倍左右。
去年12月，“春风号”盾构机顺利通过验收。今年4月盾构机刀盘进场并完成地面拼接，盾体及其他附属部件于5月中旬陆续抵达深圳春风隧道施工现场。7月19日作为整个盾构机组装的关键环节，总重达到650吨的“春风号”盾构机刀盘吊装至始发井底。吊装过程中，使用了一台650吨的龙门吊，一台400吨履带协同作业，起吊、翻身、静载测试、平移下井，全过程耗时达7个小时。
为什么需要这么大的盾构机？记者了解到，因为受地域限制，春风隧道地下隧道部分，只能采用“单洞双层”结构形式，即分上下两层车道，并各设单向2车道加连续紧急停车带。隧道设计为小客车专用通道，设计时速为60km/h。同时，该隧道平均地下深度在20米以下，最深处在罗湖火车站竟达到了46米，施工规模和难度，都达到了国内同类工程的顶尖水平。
截至目前，春风隧道已经完成盾构始发段土建工程、盾构机组装调试及附属泥水处理设施的施工工作，将全面转入盾构掘进施工阶段。项目建成后，将形成“春风路高架+春风隧道”走廊，打通春风路段内交通瓶颈，有效解决春风路高架交通拥堵问题，极大改善“南环”快速系统的交通运行效率，能够有效缓解罗湖区南部区域交通拥堵问题。
记者了解到，春风隧道盾构是在城市核心区的地下进行，需要避开隧道沿线的地铁、铁路、河流以及高层建筑等。针对工程规模大、周边环境复杂、施工风险高的实际情况，市交通局运用了BIM建筑信息模型技术、基于激光扫描和InSAR遥感的地质沉降监测、AI人工智能识别、动态风险评估、三维GIS一张图、原材料溯源管理等一系列技术、管理创新手段，为深圳交通工程施工的智能化管理做出重要探索。
