中新网6月26日电 据香港《大公报》消息，香港出租车服务素质常为人诟病，特区政府拟引入出租车司机违例记分制度，就滥收车资等违规行为扣分，司机扣满分会面临停牌处分。但业界普遍反对扣分制，质疑把责任全推在出租车司机，极不公平。多名香港出租车司机表示，行内有3类害群之马，但只占极少数，大部分司机都尽忠职守，希望提供优质服务给乘客。出租车行业协会更提出8招改革“救亡措施”，力挽形象。
香港的士。香港《大公报》记者方学明 图香港运输署有规定，除经红磡海底隧道的回程费是10元（港币，下同）外，其余两条过海隧道的回程费是15元。但有部分出租车司机成了害群之马，误导乘客所谓“双程隧道收费相当于隧道费翻倍”。这种出租车司机一般不会讲清楚实际来回隧道的收费价格。
香港出租车司机总有一些行业潜规则，也就是“最不想遇见的”，如不想入偏远的乡郊地区、不想进入堵车重灾区等等。
有出租车司机称，荃湾去元朗、旺角去天后等路线常遇到拒载。繁忙时段实测显示，从荃湾拦下至少5辆市区的士，没一辆愿意入元朗，拒载理由不是“不识路”就是“赶交班”。
出租车司机解释称，这条路收费顶多150元，但出租车怕费时耽误生意，所以宁愿去市区拉客。
近年网约车盛行，造就了乘客的方便，但同时增加了出租车挑选客人、路线的机会，越来越多的出租车司机只接网约客。
这类出租车普遍有个特征：他们分布在香港市区不同地方的路边停车位或阴凉处，长期不接载招手打车的人。然而，当在App上发现有网约客时，就会马上前往接载。有出租车司机表示，自从只接网约客后，收入反而比以往上升。
针对出租车行业害群之马，业界提出8招改革措施，希望改善服务，缓解乘客与司机可能产生的矛盾：1。打击非法载客的“白牌车”；2。加强岗前和在岗培训；3。为电动出租车设置充电设备；4。资助购买及使用无障碍出租车；5。设立扣分制，严惩黑出租车，奖励优质服务；6。设立基金，为出租车从业者提供医疗及退休保障；7。繁忙时段将全部行车路线划为“公交通道”，开放禁区上下车；8。加强规范管理出租车持牌人和司机素质，收回所有牌照，发出新的专营的出租车牌照。
