交通不便阻碍盐田旅游业发展
2017年，盐田区共计接待游客2148万人次，同比下降0.25%；旅游收入95.9亿元，同比增长5.42%。从福田、南山、罗湖等区到盐田区的大梅沙海滨中心，或是东部华侨城等旅游景点，需要经过盐坝高速和东部沿海高速。东部华侨城相关负责人表示，交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，超过半数的人将交通这一指标列在首位。由于盐田区热门旅游景点主要集中在梅沙片区，盐坝高速和东部沿海高速堵或不堵，对深圳市民是否愿意前往盐田区游玩有着至关重要的影响。
交通运行监测数据显示，一方面，梅沙片区旅游客流总量持续增长，2010年~2016年年均游客量1600万人次左右，旅游高峰期间需求呈爆发式增长，交通需求超出片区交通系统最大承载力。另一方面，小汽车出行总量大，高峰时期占到机动化出行比例超过50%，大量的小汽车出行需求占据了有限的道路空间资源，导致片区道路拥堵。此外，梅沙片区停车设施供给有限，加剧了交通拥堵。盐田区交通运输管理局相关负责人告诉记者，盐田区交通运行水平表现为典型的旅游交通出行特征，夏季高峰期间部分路段和重要节点，如盐排高速、盐坝高速、环梅路、盐梅路等，交通拥堵频发，交通运行确实存在较大压力。
这些交通压力俨然成为了制约盐田区生态旅游业发展的一条“锁链”。盐田区经济促进局（以下简称“盐田区经促局”）负责人告诉记者，由于港口后方陆域停车难及梅沙片区特殊的地理位置，加上现正值地铁8号线施工期，每逢节假日大梅沙景区及片区道路都会出现拥堵，游客对交通的抱怨较多。“交通问题仍然是阻碍盐田旅游业的发展的一大障碍。”该负责人表示。东部华侨城方面同样表示，东部华侨城各业态区域的日游客承载总量在13万人次左右，参照度假区历史最大日接待量来看，尚还有较大提升空间，提升的关键就在于克服和解决东部交通拥堵。
实际上，盐田区已经采取了相关措施整治交通拥堵问题，包括实行“梅沙片区景区游客预约管理”“对深盐二通道增设公交专用道优化出行结构”“惠深沿海高速莲塘至盐田段隧道限速提升”等。即便如此，包括李晓鹏在内的大部分盐田居民仍然期待着深圳地铁8号线能缓解更多交通不便带来的压力。
日前，记者从深圳市轨道交通建设指挥部办公室（以下简称“深圳市轨道办”）了解到，目前8号线一期全线6个车站中的梧桐山南站、海山站主体结构已经封顶，正在进行附属结构施工；其余车站正在进行主体结构施工。
盐田的“地铁时代”越来越近了。
地铁8号线二期采用全地下敷设方式
“知道地铁8号线二期确定东延至小梅沙后，我悬着的心终于放了下来。”生活在梅沙片区的李女士说道。3月底，李女士在“深圳盐田政府在线”的“盐田区2018年重大项目计划”上看到地铁8号线一期、二期项目信息，其中，地铁8号线一期将于2019年12月完工。据了解，届时将进行检测和试运营工作，按照规划，2020年盐田区将步入“地铁时代”。
2013年，深圳地铁8号线开展工程可行性研究工作，拟采用中低速磁浮交通制式。可行性研究于2013年至2014年先后完成了三个版次的成果报告，研究过程中，沿线居民对中低速磁浮交通制式的电磁辐射、敷设方式等问题产生了较多疑问。自2013年下半年至2014年，沿线居民多次表达反对8号线采用中低速磁浮交通制式的意见，希望采用传统轮轨制式。最终，经过慎重考虑和研究，地铁8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，采用地下敷设；线路长约12.367千米，共设站6座，并在望基湖设置一座停车场，车站分别为：梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站。据介绍，8号线一期新秀站至盐田路站，运行时间为23.4分钟。根据某导航软件显示，同一段路公交车运行至少需要50分钟。
在地铁8号线一期施工的同时，今年4月份，深圳地铁5号线西延和8号线二期工程总体设计专家评审会在深圳举行。按照规划，地铁8号线东延至小梅沙。日前，记者走访梅沙片区时通过附近居民了解到，4月中旬中国铁路设计集团有限公司在宋彩道上进行勘探工作。深圳市轨道办相关负责人告诉记者，目前地铁8号线二期的勘探工作已完成约35%，并已完成总体设计，同时与国家发改委沟通调整方案审批事宜，计划年内开工，最快将在2022年年底建成通车。
深圳市轨道办相关负责人介绍，深圳地铁8号线二期同样采用全地下敷设方式，一方面考虑的是盐田区及沿线市民的需求，力求减少对沿线城市景观的影响，另一方面是大运量轮轨制式爬坡能力有限，不适宜在地势起伏的山海地区。深圳市轨道办相关负责人表示，线路采用高架方式，乘客有较好的观光效果，但东部盐田各景点均临海，乘客通过地下方式到达海边可享受较好的山水资源，线路地下敷设方式对乘客观光效果影响较小。地铁8号线二期将减少东部大、小梅沙游客换乘、提高盐田内部出行直达性，降低盐田路站换乘客流聚集的需要。
当然，地铁的“魔力”还远不止如此。
