文、图/广州日报全媒体记者蒋偲 通讯员李宇
作为深圳改善中部轴线交通的主要措施之一，坂银通道的建设一直备受关注。记者昨日从深圳市交通运输委员会获悉，项目正在稳步推进，截至6月底，桥梁下部结构完成68.8%，上部箱梁完成39.7%。其中隧道已完成开挖5357米，占全长的60.5%，工程可望于2019年完工。届时，市民从坂田开车至福田中心区的时间将缩短至大约12分钟。值得一提的是，坂银通道双向车道将设置公交专用道，深圳首个高架公交站也将在坂银通道上亮相。
进展：隧道已完成开挖六成
坂银通道工程属深圳市重大建设项目，南起黄木岗立交北侧，向北经泥岗立交沿北环大道西侧高架布设，上跨北环大道后以下沉隧道方式穿越金湖调蓄湖水库，继续下穿银湖路以隧道方式进入鸡公山，上跨厦深铁路梅林隧道后跨越南坪快速，向北顺接坂雪岗大道，终于环城南路路口。全线设置特长隧道一座、大型立交三处。
“整个1标段，可以说就是十几座桥梁组合成的两座立交，建成后可以实现泥岗西路、北环大道、上步路与坂银通道间的交通衔接。”
坂银通道工程土建1标项目部常务副经理郑伟敏说，“按照进度，预计北环立交主体工程可在2019年春节前完工，而泥岗上步立交部分主体工程将在2019年8月完工。”
难点：爆破施工只能利用高铁夜间“天窗期”
坂银通道一直备受市民关注。“坂银通道南段桥梁段主要沿北环大道和泥岗西路布置，这里地下管线分布错综复杂，可以说是深圳地下管线博物馆，还有3条地铁线从这个标段穿过，包括7号线、9号线和6号线，桥墩布设难度很大。”郑伟敏表示。
经常开车经过北环银湖路段的车主都不难发现，自坂银通道施工以来，道路路面已经几次迁改。由于在建成区施工，周边城市建筑密集，交通流量大，坂银通道建设过程中，需要按照“借一还一”的原则，对北环大道、南坪快速、泥岗路三条主干道进行疏解后方可施工，难度很大。
按照设计，坂银通道鸡公山隧道上跨已运营的厦深铁路梅林隧道，上下隧道净距只有25米，施工期间对既有铁路隧道轨道变形控制要求极高。施工方案需经设计专家评审，并上报中国铁路总公司审批。目前，隧道爆破施工也只能利用高铁夜间“天窗期”进行，掘进速度保持在一天3米左右。
亮点： 建首个高架公交站台
坂银通道主线设计标准为城市一级主干道，双向六车道，规划红线宽度60~150米，设计车速50km/h。通道建成后将为福田、罗湖与坂田、龙华片区之间提供高效的公共交通服务，同时适度兼顾社会车辆的连通和转换功能，均衡跨二线的交通流量。预计建成通车后，市民从坂田开车至福田中心区的时间将缩短至大约12分钟，并且市民从坂田到华强北、银湖等地方将无需绕行皇岗北路或者清平高速。
为落实公交优先，坂银通道范围内规划设计了2对路中式公交站：体育馆西站和银湖高架站，届时市民将通过人行天桥乘车，并通过天桥实现坂银通道上的公交车和轨道7号线在黄木岗站，轨道6、9号线在银湖站台的接驳。其中，银湖高架站将是深圳首个架在“空中”的高架公交站台。目前的银湖人行天桥将延长，并改造为双层结构，带垂直电梯，而公交站台位于天桥的二层。
